Rumores! Harley-Davidson "reviverá" a Softail Standard!

Sim, de vez em quando ainda posto algo sobre a Harley-Davidson que considere relevante.

E a notícia do dia é:

A Harley-Davidson está pronta para o "renascimento" da Softail Standard!

(Foto de uma FXST Twin Cam para ilustrar)

"Upgrade" na moto: Escape Freedom Performance True Duals

Não vou negar: a Indian Roadmaster tem se provado, nesse um ano e meio (e 20.000km) de convivência, a moto ideal para meu perfil de uso. 

Laguna/SC, Abril de 2019

Confortável ao extremo, confiável, manutenção bem mais fácil do que eu esperava... apenas uma coisa me incomodava na moto: o calor excessivo vindo do escapamento, do lado direito. 

Retornando à rotina do blog... novo projeto (Indian Riders Brazil)

Prezados amigos,

há algum tempo não tem postagens novas no blog. Ainda estou devendo a conclusão do relato da viagem de Abril do ano passado , he he he. Vai sair, fiquem tranquilos. 

Ocorre que no mês de Novembro de 2019 acabei me envolvendo em outros projetos (também relacionados a motociclismo) e o blog ficou um pouco "esquecido", mas pretendo voltar com as postagens em breve.

Um dos projetos dos quais estou participando é o Indian Riders Brasil, idealizado pelos meus amigos Rogério de Sordi e André Faruolo, ambos de São Paulo/SP. Eles já cuidavam de uma conta no Instagram cujo foco é motos Indian no Brasil, então trocando ideia com eles sugeri: vai ter o encontro nacional em novembro (evento esse para o qual infelizmente não pude ir), que tal aproveitarmos a deixa e lançarmos um canal no YouTube?

Durante o encontro nacional de Penedo/RJ, ocorrido entre os dias 15 e 17/11/2019, lançamos o canal Indian Riders Brazil. 

Nosso objetivo com o canal é divulgar passeios e eventos que envolvam motos da marca Indian no Brasil, bem como seus (por enquanto "órfãos") proprietários. 

Visite e assine! 

Novidade na garagem. Royal Enfield Classic 500 (primeiras impressões)

Tem novidade na garagem.

A Indian e a indiana.

E acabou a espera! Lançada oficialmente a Indian Challenger

E, conforme mencionado no post anterior, hoje foi a data de apresentação oficial da Indian Challenger.

Não apenas a moto apareceu no site oficial da Indian Motorcycle, como também foram liberados todos os press-releases dos sites e revistas americanas que testaram a nova moto.

(Fotos: Divulgação)

Vazam novas imagens da Indian Challenger (ATUALIZADO 22/10/2019)

Circularam ontem pelas redes sociais e grupos de WhatsApp novas imagens “vazadas” da Indian Challenger, o novo modelo da marca americana.

Na imagem nota-se que teremos inicialmente duas versões do modelo, a Dark Horse (identificada pelo acabamento em preto do motor, mata-cachorro  e escapamento que caracteriza as Dark Horse) e outra que provavelmente será chamada de “Standard”, que tem o motor cinza e detalhes cromados tradicionais.

Finalmente vemos a frente da Challenger em todo o seu esplendor! Para quem tinha receio de que ela fosse muito parecida com a Road Glide da Harley-Davidson, percebe-se que a marca de Springfield adotou um design diferenciado e com identidade bem própria para a Challenger, tornando-a bem diferente do modelo de Milwaukee.

O motor da nova Challenger não será mais o Thunder Stroke usado na linha Chief/Chieftain/Springfield/Roadmaster, mas sim o novo Powerplus de 108 polegadas cúbicas, com refrigeração líquida como o já usado na Scout. Com esse novo motor espera-se, além de maior eficiência energética e menor emissão de poluentes, uma performance fora do comum para o segmento de “baggers” V-Twin.

Falando nisso, tudo indica que a Challenger primeiro virá apenas na configuração “bagger”, mas nada impede que tenhamos uma “Challenger Roadmaster” no futuro, que incluiria as carenagens inferiores, um pára-brisa mais alto e, principalmente, um tourpak e um banco bem confortável pra piloto e garupa.

Atualização de 22/outubro/2019

Novas fotos da Challenger na linha de produção. É possível ver mais detalhes do quadro e do novo motor, mas até agora nenhuma foto do painel de instrumentos e do novo sistema Ride Command.

Mais detalhes sobre o motor
O site Motorcyclist Online postou uma matéria sobre o novo motor, divulgando alguns detalhes:

- 1.769cm³ (108ci) de deslocamento;
- diâmetro e curso de 96.5mm;
- trata-se de um V2 a 60 graus, com quatro válvulas por cilindros e duplo comandos de válvulas;
- Taxa de compressão é bem altinha, da ordem de 11,0:1;
- Trata-se de um design monobloco (bloco do motor em peça única), com um sistema de lubrificação semi-úmido que visa mitigar perdas de bombeamento de óleo;
- A refrigeração é líquida, água e óleo;
- A transmissão será de seis marchas (a sexta será um "overdrive");
- A potência máxima declarada pela Indian é de 122hp a 5.500 giros (corte aos 6.500, não é um motor "girador" como o da Scout, que vai até os 8.300 giros), e o torque máximo de 128 lb-pé (17,7 kgfm) vem aos 3.800 giros;
- O motor rodou aproximadamente 1 milhão de milhas (1.600.000km) em testes de bancada, e aproximadamente 250.000 milhas (400.000km) em testes de estrada. Então podemos esperar que o motor será bem resistente e durável.

No Instagram oficial da Indian, foi postado um vídeo do novo modelo, no final é divulgada a data oficial do lançamento nos EUA: dia 29 de outubro.

É uma pena que a marca tenha abandonado o mercado brasileiro. 

Viagem Brasília-Buenos Aires (volta) - 21º Dia (17/04/2019)

Vigésimo-primeiro dia - Sol na Rota do Sol (17/04/2019)

Demos uma reorganizada na bagagem para perder menos tempo na próxima parada, colocamos uma muda de roupa de cada um na mala externa (a Givi GRT703 que vai amarrada do lado de fora do tourpak).

Então, após o café, fizemos o check-out no Serrazul e seguimos rumo a Torres, para nossa última parada em terras gaúchas.

Saímos de Gramado com uma leve garoinha (não vou ne chamar de chuva) que deixava o piso bem molhado, essa garoinha insistente (que chove mas não molha, só serve pra deixar o piso escorregadio) perdurou pela travessia de Canela e até mais ou menos um pouco depois do acesso a São Francisco do Sul, já na estrada do Teixeirinha.

Com a grande quantidade de sujeira deixada na pista pelos caminhões que saem das vias vicinais de terra, devo dizer que foi o dia em que a moto mais acumulou sujeira...rsrsrsrsrs.

Seguimos pela estrada do Teixeirinha até Tainhas/RS, onde paramos no Café Tainhas para um pastel SENSACIONAL e um café, antes de pegar a Rota do Sol.

Como comentei no post sobre o quarto dia, subi a Rota do Sol sob chuva, o que, cá entre nós, foi um porre. Estava um tanto quanto receoso de pegar esse caminho nas mesmas condições, ainda mais agora com a minha esposa na garupa e bagagem extra, e ladeira abaixo.

Para nossa alegria, o céu se abriu! Descemos a Rota do Sol com sol!!! Não chegamos a parar no mirante para fotos, mas a descida foi muito divertida, apesar de boa parte do trecho termos ficado atrás de um caminhão e em baixa velocidade.

Chegamos a Torres por volta de 14h (o trânsito na cidade está um inferno devido a vários desvios que a prefeitura fez nas avenidas principais), e após fazer o check-in na pousada Molhes da Barra, fomos almoçar no Cantinho do Pescador. Meu, como aquele peixe frito (e a casquinha de siri perfeita) veio em boa hora!!!!!

Pousada Molhes da Barra

Cantinho do Pescador

Depois do almoço fomos conhecer os molhes e curtir o visual (só o visual) da praia. Vale lembrar que do outro lado desse rio (o farol à esquerda na foto) já é o estado de Santa Catarina:

Descansamos durante a tarde e à noite fomos comer uma pizza excelente na pizzaria Manjericão, a 200m da pousada.

Vídeo 360 do trajeto de estrada do dia aqui:

Fomos dormir cedo, para sair para Bombinhas.